NS DD-AR en mDDM

Series	390 7701 - 77??
Overbrenging	Elektrisch
Vermogen	2400Kw (3218hp)
Asformule	Bo-Bo-Bo
Diameter wielen	920 mm
Lengte treinstel	21.39m
Maximum snelheid	140 km/h
Gewicht	76 ton
Aantal gebouwd	??
Gebouwd door	Talbot Aken / Holec
Jaar in dienst	??

DDM-1 : Dubbeldekker generatie 1, Dit is de eerste generatie dubbeldeksmaterieel van de NS gebouwd in begin jaren 80. Deze zijn te herkennen aan de rode bankjes en het blauw-witte interieur.
DDM-2 : Dubbeldekker generatie 2, Dit is de tweede generatie dubbeldeksmaterieel van de NS gebouwd in begin jaren 90, dit is de andere benaming voor DD-AR materieel. Deze zijn te herkennen aan de groene en blauwe bankjes en het wit-groene interieur.
DDM-3 : Dubbeldekker generatie 3, Dit is de derde generatie dubbeldeksmaterieel van de NS gebouwd in begin jaren 90, dit is de andere benaming voor DD-AR materieel. Deze zijn te herkennen aan de groene en blauwe bankjes en het wit-groene interieur.
DD-AR : Dubbeldekker Aglo-regio Materieel (Stoptreindubbeldekkers)
De DD-AR treinstellen hebben een passagiers motorbak aan een eind, en een NS1700 loc aan het andere eind. De wat nieuwer mDDM treinstellen hebben een mDDM motorrijtuig voorop, met een passagiers motorbak achterop.
De mDDM motorrijtuigen zijn in opdracht van NS Reizigers ontworpen door NS Materieel engineering. Per motorwagen zijn drie twee-assige draaistellen aanwezig. Voor de NS en ook voor andere spoorwegmaatschappijen in Europa tamelijk uniek. Deze opstelling was noodzakelijk om voldoende motorvermogen te kunnen installeren en toch ruimte over te houden voor reizigersaccomodatie op het bovendek. In totaal zijn zes onderhoudsarme asynchrone draaistroommotoren beschikbaar met elk een vermogen van 400 kW. De beremming van de trein kan in principe geheel elektro-dynamisch plaatsvinden; de remenergie wordt daarbij teruggevoerd in de bovenleiding. De ruimte voor de elektrische installatie op het benedendek is zeer compact ingericht. Daardoor ontstond op het bovendek voldoende ruimte om anders dan in de overige stoptrein-dubbeldekkers gewone schuifdeuren tussen de compartimenten toe te passen en af te zien van de niet zo gewaardeerde anderhalf-zits banken tegen de tussenwanden.
Door de iets lager gelegen vloer bevinden alle ramen zich in het vlakke gedeelte van de zijwand. Dat maakt toepassing van normale schuiframen voor de ventilatie mogelijk en zullen de ramen niet de bekende knik vertonen. De vloer tussen de reizigersafdeling en de installatieruimte is optimaal geïsoleerd tegen geluidsoverlast.
De kopvorm is vrijwel hetzelfde als van een dubbeldek-stuurstandrijtuig en is voorzien van normaal stoot- en trekwerk alsmede de lage automatische koppeling.

MSTS Versie

De NS DD-AR en mDDM is in 1 kleur verkrijbaar binnen hetzelfde downloadbestand:

	NS DD-AR / mDDM	Dit is het bekende geel/blauwe kleurschema. mDDM's met deze kleuren rijden nog volop over het NS-netwerk. De reclame die op de zijkanten is aangebracht kan variëren. Deze heeft een Delta Lloyd reclame.
Cabview			Passenger view