| Series | DM90 | |
| Motor type | Cummins NTA 855 R4 6 cylinder diesel | |
| Overbrenging | Hydraulisch (Voith T211rzze) | |
| Vermogen | 320kW (430pk) | |
| Asformule | Bo-2 + 2-Bo | |
| Diameter wielen | 920 mm | |
| Lengte treinstel | 52.34 m | |
| Maximum snelheid | 140 km/h | |
| Gewicht | 95.2 ton | |
| Aantal gebouwd | 53 | |
| Gebouwd door | Talbot and DÜWAG | |
| Jaar in dienst | 1996-1998 |
Als vervanging voor de oudere (en opgeknapte) dieseltreinen Plan
X-v (klasse 161-186), besloot NS nieuwe, tamelijk luxe treinen te bestellen
met een hoge maximum snelheid (voor diesels) van 140 km/u. Deze nieuwe treinstellen
hebben inmiddels de meeste treinen van het type Plan U vervangen.
De nieuwe DM'90s zijn gebaseerd op de elektrische treinstellen van de klasse
2100 (SM'90), maar nu werd er gekozen voor een diesel-hydraulische transmissie
in plaats van diesel-elektrisch. De romp vertoont nog altijd veel gelijkenis
met de klasse 2100, maar de kop is geheel nieuw ontworpen. Door het uiterlijk
van de kop kreeg de trein zijn bijnaam "Buffel".
De treinstellen werden gebouwd door DÜWAG in Duitsland. De bouw van de romp
en het interieur vond plaats in de Talbot-fabrieken in Aken, de "hoofdleverancier"
van Nederlandse treinstellen. De motoren (twee 6-cilinder motoren per treinstel)
zijn van Cummins; het gaat hier om een verbeterde versie van de motoren die
gebruikt worden in de klasse 3100/3200, de "Wadloper".
De eerste lijn waarop de DM'90 werd ingezet, was Arnhem-Winterswijk. Na veel
problemen, zowel met de treinen als met de signalering (als gevolg van het lage
gewicht en de soepele loop van de treinen), worden de treinen thans in geregelde
dienst gebruikt zonder al te veel storingen. Dezelfde problemen traden op toen
de nieuwe treinen werden ingezet op de lijn Nijmegen-Venlo-Roermond in juni
1997, maar inmiddels is alles onder controle. Ook op de lijn Zwolle-Kampen werd
de Buffel vervolgens ingezet, en in het voorjaar van 1999 volgde Zwolle-Enschedé.
Enkele Buffels worden gebruikt als sneltrein in de spits op de lijn Groningen-Leeuwarden,
sinds 1998 (deze lijn wordt thans beheerd door Noordned).
Na een lange periode van discussies en testen, werden de treinen uiteindelijk
goedgekeurd door de Duitse autoriteiten en de klasse 3400 verving de laatste
Plan X-v treinstellen die nog bij NS in dienst waren.
In de loop van 2001 werden de laatste trajecten waar nog oude dieseltreinen
van het type Plan U reden (Apeldoorn-Zutphen, Zutphen-Hengelo-Oldenzaal en Arnhem-Tiel)
voorzien van nieuwe automatische treinbeveiliging, en werden de laatste oude
treinstellen vervangen door de klasse DM'90.
Vanaf mei 1999 heeft het nieuwe, onafhankelijke bedrijf Syntus de lijn Doetinchem-Winterswijk
overgenomen (onderdeel van de NS-lijn Arnhem-Winterswijk). Hiervoor huurden
zij vier DM'90 treinstellen. Nog eens vier stuks werden er gehuurd toen Syntus
in 2001 ook de lijn Arnhem-Doetinchem van NS overnam, maar deze zullen aan NS
worden teruggegeven wanneer er voldoende aanvullende dieseltreinen van het type
"Lint" zijn afgeleverd.Vanaf mei 1999 werd de lijn Leeuwarden-Groningen door
Noordned bediend in opdracht van NS. Een jaar later namen zij de de lijn helemaal
over. Hiervoor werden ook vier DM'90 treinstellen van NS gehuurd.
De NS Buffel is in 4 verschillende kleuren verkrijgbaar binnen hetzelfde download/setup-bestand:
 |
NS Buffel | Dit is het bekende geel-blauwe kleurschema. |  |
NS Buffel / Syntus | Deze Buffel is gelakt in de Syntus-kleuren. |
|---|---|---|---|---|---|
 |
NS Buffel / NoordNed | Deze Buffel is gelakt in de NoordNed kleuren. |  |
NS Buffel / NoordNed-B | Deze Buffel is gelakt in de NoordNed 'B' kleuren. |
 |
NS Buffel / Graffiti | Deze Buffel is gelakt met graffiti. | |||
| Cabview | Passenger view | ||||
 |
 |
||||